В статье "что стало с "динозаврами" челночного бизнеса" ("бизнес для всех", n 10) мы говорили, что времена классических "челноков" прошли. Сейчас товар через таможню "тащит" специальная транспортная фирма, а на рынке часто торгуют нанятые продавцы. А в остальном все так же.

Ну, с этим проблем никогда не было. Продадут, упакуют, помогут до вокзала довезти, только приезжай еще раз и покупай как можно больше. Несколько лет назад я был свидетелем, как знакомая "челночница", вскрыв мешок с детскими резиновыми сапожками, привезенными из турции, обнаружила с десяток пар брака. Ирина, ругаясь, тут же стала звонить в стамбул. "Пошлет тебя твой "янычар" куда подальше", - съязвил я, забыв о разности менталитета отечественного и заморского бизнеса. На самом деле "турецко-подданный" извинился и сказал, что в следующей партии товара брак будет заменен. Через месяц я поинтересовался, сдержал ли турок свое слово. "А куда же он денется? - удивилась ирина, - я же тогда буду у другого покупать, да еще и знакомым про него расскажу".

Любопытно, но все, кто отправляется за товаром за границу, предпочитают везти с собой наличные доллары. И это несмотря на то, что периодически наши граждане становятся жертвами местных воров. Однако страх перед родным государством сильнее, поэтому, как считают "челноки", валюту надежнее держать, прошу прощения, в лифчике, чем на банковских счетах.

Кстати, после августа 1998 г. Цены в той же турции были значительно снижены - только бы российский (а также украинский, белорусский, и т.Д.) "Челнок" от них не ушел. Более того, даже в качестве оплаты российские рубли принимали. Во всех странах, куда ездят наши "челноки", как для них, так и для местных производителей власти и прочие "органы" обеспечивают режим наибольшего благоприятствования. Но хватит о хорошем - поехали домой.

До недавнего времени фактически 100 % импорта, поступающего в страну, доставлялось с таможенными нарушениями. Самая распространенная лазейка - это махинации с инвойсом. Этим мудреным словом называется таможенная стоимость провозимого товара. Чем ниже инвойс, тем меньше таможенная пошлина. Занижается инвойс, грубо выражаясь, по-наглому.

Ладно, если вместо "туалетного мыла" пишется "туалетная бумага", порой под видом этого бывшего дефицита советских времен (кто не помнит очаровательные гирлянды из рулонов на шее счастливых покупателей) провозятся компьютеры, ауди- и видеотехника, прочий далеко не одноразовый товар. Более простой способ - уменьшить на бумаге количество ввозимого товара.

В чем причина махинаций с инвойсом, и можно ли растаможить груз по закону? те, кто имел дело с этой процедурой, однозначно говорили: нельзя. Одна из причин - "расплывчато-резиновые" законы и служебные инструкции, по которым работала таможня. Отсюда вечный постулат: "таможенник всегда прав". Но "таможенная правда" тоже резиновая и имеет свою цену. Вот пример, который мне поведала в прошлом "классическая челночница", которую назовем верой. Несколько лет назад она возила большие партии джинсов из турции. Джинсы брала на фабрике по оптовым ценам, а, учитывая количество и регулярность закупок, полагались еще и скидки. Получалось по 5 долл. За штуку.

Документы, разумеется, выписывались турками на своем языке для своей таможни. На нашей границе к вере подошел таможенник и показал немецкий журнал, где под фотографией приблизительно таких же джинсов, какие она везла, была напечатана цена - 30 долларов. Исходя из этого ей и было предложено оформить стоимость груза с соответствующей оплатой пошлины. Далее, конечно, пришли к взаимовыгодному консенсусу. А без "отстежки" нельзя было? - задаю наивный вопрос. Вера посмотрела на меня с сожалением, но вежливо ответила: "были "новички", которые пытались качать права, но либо они быстро понимали и принимали правила игры, либо эта поездка была для них первая и последняя. Ведь от быстроты доставки товара зависит размер прибыли".

Все, с кем я разговаривал на эту тему, приводили различные примеры таможенных изощрений по взиманию мзды. В общем, провоз товара через таможню для всех без исключения "челноков" остался без преувеличения незабываемым событием их жизни. Прошу прощение за громкие слова, но многие "челноки" после общения с родной таможней потеряли веру в справедливость. К слову сказать, издевательства украинских таможенников над нашими "челноками" вообще не имели границ.

В последнее время таможня повела решительное наступление на "серый импорт". За счет изменения таможенных пошлин (дабы не было соблазна заменить в декларации один товар на другой) масса товара, пересекающая границу, была выведена из налоговой тени. А дабы пугнуть бизнесменов (как же у нас без этого) был введен 100 % досмотр всего импорта.

Дело, конечное, хорошее, но тогда надо было и штат на таможнях увеличить раз в пять. А так на складах временного хранения и таможенных терминалах в начале года скопилась огромная масса товара. Разумеется, все убытки за счет предпринимателей.

В последние годы товар "челнокам" из-за границы доставляют специальные фирмы. Я связался с некоторыми транспортными организациями. Диспетчеры охотно отвечали на вопросы, сколько стоит доставка того или иного вида товара в разные города страны. Но как только я начинал спрашивать, есть ли трудности с растаможкой, тон собеседников менялся. Зачем вам это знать? это наши трудности. Проблем нет. Попытка поговорить на эту тему с руководством фирм успехом не увенчалась. "Все очень просто, - объяснил мне просивший не называть своего имени сотрудник таможни. - Схема приблизительно такая же, как и раньше, только таможенное "добро" покупает не одиночный "челнок", а фирма". У каждого "комера" (так на своем профессиональном сленге таможенники называют бизнесменов - от слова "коммерсант") имеется свой таможенник, и товар провозится именно в его смену. Однако на днях председатель государственного таможенного комитета рф михаил ванин заявил, что вводится компьютерный и видеоконтроль за деятельностью сотрудников таможни.

После августа 1998 года многим "челнокам" стало не по карману ездить за товаром в дальние страны. Но рыночная торговля не замерла. Производители из китая, турции, индии арендовали в москве и ряде других городов крупные складские помещения. Такую же работу проделали "раскрутившиеся челноки", которые стали владельцами мощных торгово-оптовых фирм. К этому времени товарный рынок (в широком смысле этого слова) нашей страны сформировался и везли в страну, разумеется, только то, что имело спрос. В настоящее время где-то около 50% продавцов на рынках подмосковья закупают товар на таких складах и на крупнейших оптовых рынках в измайлове и лужниках. На рынках провинциальных городов эта цифра еще выше. Имея 200-500 долларов, ехать в турцию не имеет смысла, а разница цен при покупке оптом в москве и продаже в розницу в глубинке позволяет мелким продавцам иметь свой небольшой навар.

Понятно, что сотрудники милиции в связи с изменившейся доставкой товара из-за границы "приняли меры" и, зная расположения складов, где "челноки" получают растаможенный товар, частенько устраивают на близлежащих дорогах "засады". Далее все ясно. Согласно "закону о милиции" досматривать предпринимателей имеет право даже работник вытрезвителя. Можно привязаться к неправильно оформленной накладной (черт его знает, где и сколько печатей надо ставить) или устроить тщательный досмотр груза (читай - распотрошить). А можно еще проще: придраться к техническому состоянию автомобиля:

выгружай товар - машина арестована.

Несмотря на то, что с транспортной фирмой заключается договор, "челнок", как и прежде, фактически рискует всем. Пропажи товара редки, но если это случается, концы найти трудно, а страховка, ежели таковая имеется, не покроет и десятой доли убытка.

Игорь крылов.

(Окончание следует).